5号线
成功下穿地铁1号线
施工曾面临三大难点
6月29日，记者从南宁轨道交通集团有限公司了解到，近日南宁市轨道交通5号线新秀公园站至广西大学站区间顺利实现双线贯通，意味着南宁地铁5号线已经成功下穿地铁1号线，有力地保障了5号线铺轨施工节点目标。
当日上午9时许，记者来到南宁市轨道交通5号线广西大学站在建项目，该站地下有三层，负一层是站厅、负二层是设备层、负三是站台层。此时，南宁地铁5号线已经成功下穿地铁1号线，1号线在5号线的上方，采用5号线下穿1号线。
地铁5号线新秀公园站至广西大学站区间顺利实现双线贯通
南宁轨道交通集团公司建设分公司土建一部业主代表介绍肖鹏飞介绍，5号线新广区间下穿1号线广西大学站盾构施工主要有以下三大重难点：一是土压盾构在富水圆砾地层长距离掘进，区间上方存在局部的粉细砂层，圆砾层、砂岩层交互频繁，地质条件复杂敏感，盾构姿态控制困难；二是在国内都较为少见的以曲线大角度斜向方式短距离穿越三道地下连续墙，存在盾构刀盘偏磨、卡盾等风险；三是近距离下穿1号线广西大学站车站底板下方，盾构机与底板的最小净距离仅为2.65m，要求变形量控制严格，施工风险大、难度高。
地铁5号线广西大学站的站厅、站台主体土建工程基本完工
地铁5号线新秀公园站至广西大学站区间顺利实现双线贯通
针对盾构下穿1号线广西大学站施工重大风险源，集团公司给予高度重视，提前上报市级层面启动重大风险源预防管控机制，并从建设分公司到集团公司对各类专项方案组织专家严格审查、层层把关。下穿期间，组织各参建单位领导带队24小时值班，严格落实轨道公司的六专管理制度，在施工过程中通过渣土改良、及时注浆、盾构姿态控制等手段，有效确保了盾构施工的安全质量。下穿后，车站底板最大的累积沉降量不到2mm，远小于设计允许的10mm最大沉降值，比我们预期的效果还要好。新广区间双线的顺利洞通，有力地保障了5号线铺轨施工节点目标，为南宁市民献上一份满意的答卷。2号线东延线热滑成功，离年底开通又近了一步南宁地铁2号线东延线目前进展如何？6月29日，媒体记者特地前往地铁2号线东延线体验试跑，抢“鲜”体验乘坐2号线东延线。当日上午11时许，记者来到南宁地铁2号线东延线东风路站，进入站台看到，装饰设备安装基本已经到位，一些设备的外包装还没有拆封，站厅、站台的设计风格跟2号线相同。在站台旁，一列崭新的列车停靠着，列车内的座椅、扶手等包装还没有拆封。随后，地铁工作人员驾驶该列列车试跑让记者体验一番。据悉，该列崭新的列车刚刚完成了地铁2号线东沿线热滑。南宁轨道集团公司建设分公司系统部供电科专业工程师李想介绍，2号线东延线热滑分两个阶段，6月23日凌晨进行玉洞站至东风路站，6月24日凌晨进行东风路站至坛泽路站。热滑试验是通过列车低、中、高速度的运行，测试人员观察列车受电时的运行状态，检验接触网受电状态，重点观测受电弓与接触网之间受流情况，查找并记录受电弓和接触网之间出现火花的处所，同时检验回流系统状况，查找供电系统潜在的工程缺陷，并加以整改克服，以保证正式开通列车的正常运行。热滑的目的就是确认车辆与接触网系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触网系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。2号线东延热滑有什么难点？李想称，由于本次热滑范围涉及既有运营线路2号线，在保证既有线运营安全的同时，如何完成2号线东延线与2号线的贯通是本次热滑试验的重点和难点。为保证热滑安全有序可控，南宁轨道交通集团建设分公司组织各参建方多次进行现场研究，梳理2号线东延线与2号线的贯通难点问题并逐个击破，经过一次次会议研究论证，方案不断优化完善，最终确定将热滑分为两个阶段进行：第一阶是本次热滑的重难点所在，专门制定了热滑专题方案，通过利用2号线运营结束收车后有限的天窗点时间完成玉洞至东风路站的贯通热准；第二阶段完成其余车站及区间的热滑。据悉，南宁地铁2号线东延线玉洞站一坛泽站正线接触网热滑试验圆满完成，标志着南宁第一条地铁延长线正式具备行车条件，为后续综合联调、试运营以及2号线东延线与既有2号线的贯通运营提供有力保障。热滑试验圆满完成标志着南宁地铁2号线东延线将进入到列车上线调试阶段，为全面开展综合联调做好铺垫，更为今后开通试运营奠定了牢固而又扎实的基础。南宁地铁2号线东延线线路全长约6.公里，共设置5座车站，均为地下站，分别为东风路站、玉岭路站、那福路站、平良立交站、坛泽站，其中以平良立交站作为换乘站，通过东延线将2号线与3号线紧密联系起来。
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来源：南宁晚报·南宁宝客户端记者黎兆齐/文赖有光/图视频
编辑：刘晓婧校对：农丽桑
责编：韦玮编审：张艳华
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